截至2022年12月底，西部陆海新通道已辐射18个省份、60个城市、116个站点，通达全球119个国家和地区的393个港口，实现了从“一条线”到“一张网”的蜕变升级。

●本报记者刘丽靓

约500吨榴莲、山竹等热带水果6月7日从泰国最大的榴莲产区尖竹汶发出，汽车运输进入老挝后，经中老铁路直达重庆小南垭站，全程门到站（泰国果园-重庆小南垭）只用了88小时。

6月12日上午，重庆市江津区政府在小南垭物流中心举行仪式，迎接中（国）老（挝）泰（国）冷链直达跨境班列首发榴莲专列到渝。

中国证券报记者了解到，由中国物流集团联合重庆国际物流集团，与老中铁路公司、中国国家铁路集团成都局、昆明局等单位密切协作组织开行的冷链直达跨境班列，开辟了一条从泰国产地工厂直达成渝地区销售市场的冷链物流大通道。业内人士指出，西部陆海新通道建设持续升级提速，推动通道经济跑出了跨山越海的“加速度”。

泰国榴莲搭快车

“铁物股份公司充分发挥在老挝、泰国打造的物流专业优势和集成服务能力，与各方密切协作，成功组织开行首趟中老泰冷链直达跨境班列。”中国物流集团所属铁物股份公司物流产业发展中心总经理欧阳兵说。

2023年5月，中国物流集团与重庆市政府签订战略合作协议，双方就推进成渝地区双城经济圈建设、共建西部陆海新通道、推动现代物流体系建设、深耕大宗商品供应链领域、构建高标准物流基础设施体系以及开展创新业态物流业务等方面开展战略合作。

欧阳兵介绍，约500吨热带水果6月7日从泰国最大的榴莲产区尖竹汶发出，汽车运输进入老挝后，经中老铁路直达重庆小南垭站，全程门到站运送时间88小时，其中从老挝万象南站到达重庆小南垭站铁路运行52小时，相较传统的海运和陆运路线，时间更短，成本大幅降低，运输时效刷新纪录。

“自从搭上中老铁路的快车，榴莲运输到中国的时间大大缩短。”当地果品贸易公司负责人介绍，以前通过海运到口岸再转运到川渝地区大约需要10天，有了中老铁路冷链直达快线后，榴莲从泰国运至川渝地区只用4天，而且全流程冷链，一箱到底，可实时监控水果在途情况，减少了损耗，保障了品质。

中国证券报记者了解到，本次班列运输的泰国榴莲等热带水果将通过重庆、成都分拨转运至四川及周边地区乃至全国市场，为后续常态化开行奠定了市场和运营基础。同时，开辟了一条从泰国产地工厂直达成渝地区销售市场的冷链物流大通道，对加强境内外企业之间的深度合作，推动中国与东盟国家经贸往来，具有重要意义和影响。

西部陆海新通道吸引力增强

作为一条全新的国际贸易物流大通道，西部陆海新通道诞生6年来，基础设施建设持续升级提速，物流网络迅速拓展，运营质量稳步提升，通道经济跑出了跨山越海的“加速度”。

数据显示，截至2022年12月底，西部陆海新通道已辐射18个省份、60个城市、116个站点，通达全球119个国家和地区的393个港口，实现了从“一条线”到“一张网”的蜕变升级。三种物流形态常态化运行，2023年一季度铁海联运班列开行量突破2.5万列；今年前5个月，西部陆海新通道铁海联运班列运输货物35万标箱，同比增幅12%。

作为西部陆海新通道南向班列主始发点的江津小南垭铁路物流中心于2018年底完成改扩建，并于次年7月常态化开行西部陆海新通道江津班列。随着南向物流快速增长，从这里发出的跨境班列已由2019年的50多列增长到了2022年的500多列。

“西部陆海新通道进入加速建设期。”国家发展改革委国际合作中心副研究员谭璐表示，当前西部陆海新通道吸引力和竞争力不断增强，互联互通水平持续提高，物流服务和运行效率明显提升，已成为中西部地区货物出海出边的主要通道，为构建国内国际双循环新发展格局提供了有力支撑。

谭璐介绍，陆海新通道开辟了与RCEP成员国合作共赢新路径，将我国西部内陆地区与东盟间物流周期大幅缩短，主动对接RCEP规则，促进资源要素的有序流动和优化配置。积极打通我国西部与东南亚地区之间农产品、海产品便捷运输新路径，并在东南亚地区设立海外仓，开通跨境公路班车干线，布局铁路、港口、航运企业和通道运营平台，最大程度节省运营成本，促进国际经贸加速融合发展。