很长一段时间以来，在购买油车或有轨电车之间一直存在选择：

.要上下班，我应该买一辆油罐车还是有轨电车？作为家里的第一辆车，我应该买一辆油车还是有轨电车？考虑替换。我该换油车还是电车？

基于使用情景、心理价格容忍度、套期保值率等因素，再加上对车辆购买成本和使用成本的不同接受程度，购买油车还是有轨电车多年来一直是一个复杂的话题。

在过去的两周里，电动汽车的价格几乎每天都在上涨。理想汽车的创始人李翔在他的微博上提到了这一点；没有上升是因为它还没有被讨论过；

在李翔的微博下，有人留言说：新能源的任何增长都是1-2万元。如果按每公升油10元计算2万元，可以增加2000升，按50升油箱可以增加40箱。

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其他人说，

去年下半年，油车征收价格较去年上半年平均上涨10%-15%。降低石油车辆的优惠强度也相当于变相提高价格，这远远高于有轨电车。。 从使用成本的角度来看，威玛创始人沈晖在微博上计算了一个账户：50升加油需要450多元。450元的燃油费可以为电动汽车充电几个月。根据五年10万公里的计算，智能纯电动汽车的耗电量比油车多约8万公里，几乎相当于四个LV或爱马仕入门级行李箱。

有趣的是，当电动汽车制造商拼命利用油价上涨来推广电动汽车时，面对一家接一家的电动汽车企业宣布涨价，燃油汽车企业并没有趁机造势。此外，如果你去4S店，折扣会缩小。

价格上涨，用户算术题

郑州的小张最近收到比亚迪销售部发送的电动汽车调价信息，要求他在调价前尽快定价。去年这个时候，他开始购物。与不到20万的预算相比，经销商有定价空间。他认为还有很大的折扣空间。随着去年下半年郑州暴雨频发，购车行程被搁置。今年，同样的有轨电车和油车比去年更贵。

；电动汽车的保费也在上涨，油价也在上涨；小张发现，增加的不仅仅是购车成本。一直犹豫着买电动汽车或油车的小张更着急。郑州不在限购城市之列。然而，由于交通拥堵和空气质量问题，不限制购买但限制出行的机动车尾号限制政策的实施产生了不同的需求。

没有必要限制电动汽车的数量，家中的两辆燃油汽车也可以在更大程度上避免限制。此外，这个问题来自购车成本、使用成本和驾驶体验的多重考虑。

如果你加上油车和有轨电车不断上涨的成本，你会买什么？这一定是一个复杂的函数问题。

和

事实上，像郑州这样有交通限制但没有购买限制的城市比有交通限制和购买限制的城市多

，因此，需求更加复杂。燃料汽车也面临成本上涨的压力。

为什么燃油车的折扣更少？

去年，整个行业都受到缺乏核心的困扰，不仅是新能源汽车，而且是传统燃料汽车，生产和销售的速度都受到了影响。

今年年初，长安汽车华东剧场导演蔡毅在接受采访时表示，芯片问题仍在影响汽车行业。一方面，核心的缺乏导致产量不足，无法满足消费者的购买需求，另一方面，也给制造成本带来了更大的压力。蔡毅说

整个汽车工业所用芯片的平均价格上涨了20倍。。与此同时，俄罗斯和乌克兰之间的冲突也给跨国汽车企业的全球市场业务带来了一些不确定性。大众（Volkswagen）和宝马（BMW）表示，这对它们的全球供应链产生了一定影响。国内疫情也影响着汽车企业的生产节奏。3月，宝马在沈阳的大东厂和铁西厂面临暂时关闭，一汽集团在长春的五家工厂也暂时关闭。缺乏核心燃料和流行病仍然影响着燃料汽车的生产。在生产和制造成本方面，燃油汽车也面临压力。

然而，从财务数据来看，燃料汽车制造商的成本影响不大。从梅赛德斯-奔驰、宝马、Geely等品牌发布的2021年度财务报告来看，尽管过去一年配送不稳定，但财务指标仍保持增长节奏，这也说明传统品牌在盈利模式和抗风险能力方面仍有一定优势。例如，吉利在财务报告中提到，授权收入已成为公司新的利润增长点，技术产出也已成为吉利未来利润来源的一个重要且可持续的方向。换言之，吉利去年依靠CMA和伟视架构开展的一系列合作为吉利带来了利润。事实上，无论是原材料成本的上涨、油价的上涨，还是疫情对市场需求的影响，都是多种因素叠加在一起的。最终考验的是汽车企业的抗风险能力，面对多重冲击的承受能力，以及供应链管理、成本管理和盈利模式。

传统频道终端价格调节机制

说保持盈利能力是燃油汽车价格不上涨的原因，这并不全面。在过去几十年的中国汽车市场上，我从未听说过&ldquo；官方降职；，从未听说过&ldquo；官方崛起&rdquo；，也就是说，指导价的下调一定是一个大宣传，但没有提价，其实也不是没有。

由于生产线数量庞大，渠道网络庞大，生产成本的上升不能简单地通过调整价格来解决。通常的做法是改进销售流程，调整销售政策。

传统4S店的经销商授权模式有多种价格调节手段。调整返利模式、促销政策、减少库存或收紧库存都可以起到价格调节的作用。因此，虽然没有；官方崛起&rdquo；，然而，收紧优惠，甚至提高汽车价格，等于变相提高价格。价格是市场调节的重要手段。乘用车联合会秘书长崔东树分析，传统燃料车市场产销相对灵活，芯片短缺处于初期阶段，传统燃料车价格没有大幅上涨。相反，它是通过经销商分销系统的优势来解决的。渠道经销商在成本和供应变化的情况下，具有较强的价格调整能力，实现需求的稳定。

面对外部环境和供应链的突然变化，与直销模式相比，这可能也是经销商模式的优势。

然而，供应短缺或折扣减少并不意味着经销商生活愉快。然而，他们并没有直接宣布提价以刺激最终用户。

一位经销商告诉品佳，去年6月之前，经销商们总体感觉好多了。疫情得到控制，对区域市场影响不大，市场需求也在回升。

自去年6月以来，

芯片供应不足的问题日益突出，导致终端价格上涨。。

乘客协会的数据还显示，自去年5月以来，促销活动增加的正常趋势已逆转为促销活动收缩的特征。从去年8月到今年1月，促销活动的下降尤为明显。

数据来源：乘客协会

除了制造商的紧缩政策外，终端市场疲软也有原因。经销商告诉品佳，

从今年1月到3月，整个航站楼都没有放缓。特别是今年3月，疫情导致门店暂时关闭，导致终端交易量下降，制造商也在收紧促销政策。。

但是，为了保持销售，经销商不会严格按照制造商的政策收紧&ldquo；

一家汽车制造商为促销收了8000元，但我们只敢收5000元。差额3000元由我们自己承担。

；

所谓的批量倒卖的渠道问题只是降低了程度，而不是因为供应不足而消失。

更重要的是，在经销商看来，电动汽车和燃油汽车之间的竞争实际上是使用成本的竞争，因为电动汽车的价格上涨导致需求转向燃油汽车的趋势并不明显。

因此，这也是燃油汽车市场没有利用不断上涨的电池成本创造营销机会的原因。

在这个阶段，这只是因为整个市场都很困难，石油汽车&ldquo；价格上涨；，这是不可避免的。