.这是&ldquo；传统汽车企业&rdquo；比亚迪，走了一条不同寻常的道路。

近日，比亚迪正式宣布，根据其战略发展需要，将从2022年3月起停止燃料汽车整车生产。这不仅使其成为中国第一家宣布停止燃油汽车业务的传统汽车企业，也是世界上第一家正式宣布停止燃油汽车生产的汽车企业。

虽然电气化已成为未来汽车发展的必然趋势，传统汽车企业也开始了转型步伐，但大多数方法都相对温和，几乎都是油电过渡缓慢。没有一家汽车企业敢放弃燃油汽车，把所有赌注都押在电气化路线上。

大多数国内汽车企业计划在2025年在北岛销售汽车，其中大多数计划在2025年停在长岛。海外汽车公司在停止燃油汽车销售方面相对保守，通常会推迟到2030年左右。

根据凤凰科技，在比亚迪的2021业绩报告中，燃料汽车的收入占总收入的30%左右。

这也引发了人们对比亚迪为什么想要；自动断臂；？这是冲动还是弄巧成拙？ ”他说；切断石油供应；比亚迪的估值和前景有何影响？比亚迪的新能源汽车将对汽车行业的格局产生什么影响？

在这种情况下，凤凰卫视“风眼对话”专栏中奥维咨询的董事合伙人张君毅。com，谈到比亚迪；切断石油供应；在幕后。

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这不可能是完全的&ldquo；禁止燃烧&rdquo； 菲尼克斯科技：全球热议&ldquo；碳峰值、碳中和；在以下情况下：；无燃烧计划&rdquo；讨论几乎从未停止过，一些汽车公司和国家已经明确宣布了他们的计划；停止销售燃油汽车&rdquo；计划和时间表。从各个国家和主要汽车企业的声明来看；禁止燃烧&rdquo；可以说是大势所趋。你认为全面禁止燃烧会持续多久？

张君毅：为什么汽车公司会提出；没有燃烧；？事实上，能源的多样性一直是企业的追求。许多企业正在研究清洁能源，中国也在提高排放标准，如国家6号。在美国、俄罗斯、美国、欧洲和中等国家的全球技术博弈中，我们可以发现美国也有&ldquo；排放阀；我们不得不放弃电动汽车的研发时间，转向欧洲。同时，在&ldquo；双碳&rdquo；因此，中国电动汽车的发展速度大大提高。

现在，是的&ldquo；禁止燃烧&rdquo；最激进的不是美国公司，而是欧洲公司。因为对于欧洲，许多企业提出；禁止燃烧&rdquo；其目的不仅是为了促进电动汽车的发展，而且是为了与&ldquo；碳中和&rdquo；实现你的目标&ldquo；禁止燃烧&rdquo；这不能理解为直接禁止汽车的内燃机，而是逐步使所有车辆通电，使通电比例增加。

对于欧洲，大多数企业表示，他们将不再生产纯内燃机车辆，但仍将有现有或开发的车辆，例如额外的项目车辆。至于它是否能完全实现；10年内；禁止燃烧&rdquo；，这需要结合当地法规和政策以及消费者需求加以考虑。我个人认为，就乘用车而言，到2030年，汽车企业将通过暂停或减少出货量以及减缓研发投资来降低纯燃料汽车的生产比例。，但它不可能全部关闭。比亚迪未能制造汽车的价格可能高于其股价。

凤凰科技：一些网友表示，比亚迪是在玩弄这个概念，而不是真正切断石油供应。它告别了燃油汽车，但带内燃机的插电式混合动力车型仍然是比亚迪的旗舰产品。你觉得这个怎么样？

张君毅：事实上，比亚迪说；禁止燃烧&rdquo；它不是要停止生产纯内燃机汽车，而是不要停止使用内燃机，因为比亚迪和其他汽车公司现在正在做的混合动力汽车都使用内燃机。

比亚迪是一家以电池为基础的公司。我甚至认为比亚迪是第一家跨国汽车制造商。该公司首先生产手机电池，然后是汽车电池，并逐渐开始开发内燃机车和电动汽车。客观地说，内燃机技术不是一蹴而就的。因此，比亚迪选择停止生产燃油汽车，实际上是为了发展自己的优势，避免自己的劣势，更多地关注混合动力汽车。

凤凰科技：在制造汽车之前，制造电池是比亚迪的老生意之一。2003年，比亚迪开始组建新能源汽车研发团队，当时比亚迪已经是世界第二大充电电池制造商。这是比亚迪在新能源领域的基础吗？或者换句话说，比亚迪准备好了吗？

张君毅：作为一家拥有核心零部件技术的企业，比亚迪在汽车行业的竞争中将拥有自己的优势。汽车行业100多年的发展这在历史上是可以证明的。梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和宝马（BMW）是第一批制造发动机的公司，它们都是以核心动力技术为基础的汽车公司。当比亚迪十多年前开始生产汽车时，中国的整个充电条件还不成熟，所以比亚迪选择生产内燃机车。在这个过程中，公司拥有创新的技术。随着人们对电动汽车认识的逐步提高，以及混合动力汽车项目的加入可以减少里程焦虑，比亚迪放弃纯燃料汽车是很自然的。另一方面，在向公众传播信息时，许多企业实际上是一种表达他们鼓励投资者和用户、树立公司品牌形象的决心的方式。

凤凰科技：外界对比亚迪关闭燃油汽车有不同看法。很多人说比亚迪的举动是一场迎头赶上的豪赌；一些人还说，比亚迪正处于皮革燃料汽车的时代，一个新时代正在到来。比亚迪停止燃油汽车的声明将给汽车行业带来什么影响和变化？

张君毅：业界将对此事进行更认真的研究。一直以来，整个中国汽车行业都在新能源领域玩概念游戏。国家定义的新能源汽车可以通过增加项目的纯电动汽车和插入式混合动力汽车进行补贴。

然而，一些纯电动续航力低于43公里的插电式混合动力汽车无法获得补贴。然而，在单个企业的统计数据中，这些车辆也被总结为新能源车辆。今年，由于补贴的减少和原材料的增加，纯电动汽车的销量有所下降，而比亚迪生产的插电式混合动力汽车的销量有所增加。

凤凰科技：

比亚迪宣布这一决定后，该公司的股价出现了短暂上涨。从长远来看，这一决定会对公司的估值或自身产生什么影响？

张君毅：

从总体趋势来看，对于一些企业来说，可能适合发展燃油汽车和电动汽车，而对于比亚迪来说，电动汽车的发展可以与公司的核心竞争力相一致。

对于比亚迪来说，事实上，在很长一段时间内，业内很多人都希望该公司将是一家简单的电池厂，而不是一家汽车公司。就股价而言，如果比亚迪不生产汽车，它可能会高于生产汽车的股价。