梅赛德斯-奔驰已建成1000公里的行驶里程。实际测量表明，关于纯电动汽车的残酷言辞并不多。

从中欧到地中海沿岸。它经过4个国家，11个小时不停，最终射程超过100公里。。

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）是第一家敢于在一家声称纯电动行驶里程超过1000公里的汽车厂公开这样做的汽车制造商。 更重要的是，测试车辆的电池组体积只有梅赛德斯-奔驰旗舰车EQs的一半，重量减轻了30%。

换句话说，你怎么能用更小的电池跑两倍的时间呢？

测量范围为1000公里？

让我们看一下这个测量的细节：承担测试任务的车型是梅赛德斯-奔驰的纯电动概念车vision eqxx。试验从德国的辛德尔芬根开始，穿过瑞士阿尔卑斯山和意大利北部，最后到达法国里维埃拉的卡西斯地中海海岸。

整条路线穿过南欧，总里程621英里。

测试场景主要是高速公路，基本覆盖了平原和山区等车辆的正常行驶地形。

车辆的

平均速度为每小时54英里（87公里），温度在3到18摄氏度之间。，对于电池功率输出和耐久性损失来说，它属于一个相对友好的范围。

根据试验，在到达目的地后，试验车辆的剩余功率为15%，车辆的剩余里程约为140公里，即车辆的总续航力约为1140公里。

根据测试里程和功耗，平均能耗为每100公里8.7千瓦时。

问题是，视觉eqxx是什么样的汽车，它可以给梅赛德斯-奔驰提供测量其里程的力量？

据公众信息，基于梅赛德斯-奔驰中型紧凑型电动平台MMA的vision eqxx是梅赛德斯-奔驰今年1月推出的概念跑车。主要用于梅赛德斯-奔驰电池效率实验。官方的耐力数据是1200公里。

车辆建模，斜线设计，尺寸，

车辆长度约4630mm，轴距2800mm，与特斯拉3

型基本一致。。

虽然这是一款概念车，但这款视觉eqxx具备从驾驶舱到动力系统的大规模生产条件。它可能会作为一款梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）豪华电动跑车大规模生产，与保时捷泰康（Porsche taycan）、奥迪e-tron GT和特斯拉（Tesla）Roadster等其他豪华电动汽车竞争。此外，vision eqxx还在屋顶上安装了一块太阳能电池板，在这次测试中，它提供了额外的25公里。

比汽车本身更奇怪的是，梅赛德斯-奔驰vision eqxx携带的电池组容量只有EQ的一半，但它可以运行EQ一半以上的耐久性。

怎么做？

梅赛德斯-奔驰是怎么做到的？

影响电动汽车耐久性的主要因素无非是车辆重量、风阻和电池本身。

第一个是车身轻，梅赛德斯-奔驰vision eqxx使用了大量F1赛车技术：配备轻型F1副车架的纯电动底盘采用整体压铸技术，整车车架采用独立完整的铸造成型，节省了材料的使用。

身体的其他部位也可以被保存。根据实际的结构和功能要求，仅在需要应力的地方使用材料，在不需要应力的地方使用挖空材料。

此外，

作为影响车辆重量的重要部件，动力蓄电池也被减去，官方数据显示，梅赛德斯-奔驰vision eqxx配备了100千瓦时的电池组。电池来自宁德时代，比最新的Eqs小50%。在抗风方面，梅赛德斯-奔驰vision eqxx在建模方面做出了很大努力。整车线条呈流线型水滴状，正面小而圆。

因此，这辆车的阻力系数达到了0.17cd。理论上，电动汽车的阻力系数每降低0.01cd，里程就可以增加5-8km。

梅赛德斯-奔驰官方信息显示，vision eqxx的能效可以达到95%（电池提供的动能的95%可以到达车轮），而传统燃油汽车的能效约为30%。

大多数之后，最重要的是，电池部分。

如果你想要小电池和高续航能力，你只能在一个地方制作一篇文章&mdash&mdash；能量密度。

梅赛德斯-奔驰vision eqxx的电池设计采用了电池组结构设计（CTP）。电池直接安装在电池底壳上，取消了液体冷却结构，使用均热板在车下散热。

有了这个设计，

梅赛德斯-奔驰vision eqxx电池的能量密度可达400wh/L，它的能量密度是主流三元锂电池的两倍。至于CTP技术是梅赛德斯-奔驰自己开发的还是外部方案，梅赛德斯-奔驰没有透露，但该单元来自宁德时代。因此，宁德时代提供一个完整的小区到CTP的集成方案也是一个概率事件。

至于最终性能，即平均能耗，根据梅赛德斯-奔驰vision eqxx的官方数据，每100公里的能耗小于10千瓦时。该测试的数据为每100公里8.7千瓦时。

这种能源消耗性能的水平是多少？

与中国电动汽车的能耗限值标准相比，梅赛德斯-奔驰vision eqxx的重量为1750kg，相应的能耗限值为每100km 15.2kwh。

能源效率几乎是原来的两倍。

电池能量密度+卓越的能耗性能也是梅赛德斯-奔驰vision eqxx衡量其1000+公里自我认证耐久性的底气。

梅赛德斯-奔驰掉头。有什么新鲜事吗？自从去年发布历史上最激进的电气化战略以来，梅赛德斯-奔驰的行动显著加快。首先，取出产品&mdash&mdash；基于最新纯电动平台的首批EQ被称为电动汽车中的S级。后来，围绕EQs，它经常展示其在智能和电气化方面的运作。

而且你必须在每一个动作中起带头作用。

在智能驾驶方面，梅赛德斯-奔驰的DRIVE-PILOT成为第一个官方L3级自动驾驶系统，使其能够起步。

与此同时，梅赛德斯-奔驰宣布了自己的自动驾驶系统事故，这是梅赛德斯-奔驰的全部责任。它也是第一个在自动驾驶问题上做出承诺的世界主工厂。

虽然驾驶驾驶员的使用条件极其苛刻，但态度已经被提出。

就电气化而言，汽车厂以前从未这样使用过1000公里的测量范围。

此外，尽管梅赛德斯-奔驰vision eqxx仍然是一款概念车，但梅赛德斯-奔驰表示，在梅赛德斯-奔驰之后，许多技术将应用于大规模生产的纯电动汽车，包括电池技术。

换句话说，梅赛德斯-奔驰vision eqxx的耐久性和能耗性能将很快在梅赛德斯-奔驰的后续产品中体现出来。

在单向运营下，结合梅赛德斯-奔驰2030年实现全面电气化目标的计划，在汽车行业电气化和智能化改革下，传统汽车企业进行了一场自我革命，&ldquo；大船不能掉头；劳动法几乎已成为共识。

例如，丰田计划将混合动力的过渡阶段延长到2030年之后。

然而，梅赛德斯-奔驰的运营似乎也为这一共识提供了一个例外：

巨人可以迅速转身。