金融美联社（北京记者徐浩）新闻，戴姆勒刚刚发布了2021份财务报告，并记录了一些业绩记录，遇到了一个现实而棘手的问题。电动卡车的成本仍然很高。

3月28日，世界上最大的零排放卡车和公共汽车制造商戴姆勒的高级管理人员马丁·道姆在接受采访时宣布，受地缘政治的驱动，一些关键原材料的价格飙升将导致生产电动卡车的成本；永远高于&rdquo；加油车。

然而，戴姆勒遇到的问题已经得到了数千英里之外的中国汽车工业的解答，中国汽车工业也面临着电气化改造的压力；目前动力转换模式的主体是重型卡车，而49吨重型卡车只能进行转换；中国电动汽车百人协会副会长、中国科学院院士欧阳明高提出了明确的解决方案。

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；赔钱&rdquo；纯电动重型卡车 .

；如果把发动机、变速箱、车轴、油箱系统和冷却系统算在一起，成本不会超过25000欧元，但25000欧元能买到多少电池？即使（电池价格降至）60欧元/千瓦时，我需要400千瓦时，我也需要24000欧元来购买电池；马丁·道姆是戴姆勒集团管理委员会成员，戴姆勒卡车部管理委员会主席兼首席执行官。

戴姆勒的eactros系列电动卡车配备三到四个电池组，每个电池组的容量约为105千瓦时。该型号电池最大容量为420kwh，续航里程为400公里，无法满足长途运输的要求。

为此，马丁·道姆不得不呼吁政府通过对碳排放征税来缩小电动卡车和燃油卡车之间的成本差距。

事实上，戴姆勒的产品和欧阳明高的49吨重型卡车都属于世界重型商用车领域；双碳&rdquo；在这个目标下，他们面临着电气化的转型目标。

根据交通运输部规划研究所副所长许洪磊提供的数据，

商用车的碳排放量占25.5%。，它是所有汽车碳减排的关键模式。

；在技术路线方面，纯电动中重型卡车和氢燃料电池中重型卡车的技术路线并不完全清晰。这两条技术路线正在并行发展；徐洪磊表示，未来将采取什么样的技术路线，取决于这两项技术的研发速度和实力。然而，与燃料电池相比，纯电动重型卡车确实面临戴姆勒高管提到的电池成本问题，尤其是去年上游原材料的高价格。

；如果我们想让重型卡车电气化，首先要解决的是重型卡车的长途运输；以智佳科技中国区总经理李荣为例，如果纯电动重型卡一次可以行驶800公里以上，按目前最先进的电池计算，需要几吨电池，这将大大降低成本降低和效率提升的效果。

除电池自重外，电池成本也是制约纯电动重型卡车发展的因素之一。

碳酸锂的价格尚未飙升；起飞&rdquo；2021，每千瓦时1100元，每100公里重型卡车耗电180度，

行驶800公里需要1440千瓦时的电池，电池总价格高达158.4万元。，这是任何商用车运营企业都无法接受的情况。

因此，权力交换模式应运而生；受电池里程和成本等因素的影响，车电分离的动力交换技术在重型商用车中占据主导地位；吉利商用车集团首席科学家刘汉儒表示。

；模块化纯电动系统不仅可以快速充电，还可以快速更换电源；清华大学车辆与运输学院院长李建秋表示，清华大学开发的快速动力交换系统已开始在中国推广应用，包括一汽、东风、上汽、重型卡车和福田。问题依然存在，机会依然存在。

然而，在这个过程中仍然存在问题。

；在电力交换模式运行期间，电力交换服务费占每千瓦时费用的20%，车辆电力分离电池租赁费占40%，电费仅占40%，甚至会导致电动汽车用户每公里能耗与燃油汽车类似的情况&rdquo；三一重卡董事长、三一集团董事梁林河直言。

梁林和表示，在上述现实情况下，只有部分有车辆采购需求但融资能力不足的客户和不想持有太多资产的客户才会选择车电分离模式。然而，对于一些大型物流企业和钢铁厂来说，他们有足够的融资能力和条件建设自己的充电站；因此，他们更喜欢运营成本较低的充电模式；不仅如此，舰队的规模在一定程度上也是如此制约了权力交换模式的发展。

；由于首次采购成本较高，一些散户投资者和个人难以获得资金支持，一两辆车也难以支持关键电力交换辅助设施的运营。50辆车往往需要融资3000多万元。散户投资者很难获得如此大规模的融资。大客户可以利用车辆的规模来提高其融资能力，还可以分担充电和换电的运营和投资成本。”；梁林河目前存在电力交换模式问题。

除了规模和融资外，对于单车而言，目前的动力交换模式也存在不足，即动力交换重型卡车的服务质量一般为2.5-3吨电池重量，与传统的燃油重型卡车相比。

以6x4拖拉机为例，在标准载重49吨的条件下，电动重型卡车比传统燃油重型卡车重2.5-3吨，即每次运输的货物减少2.5-3吨，全年运输量将减少2500吨以上，年货运损失将超过6万元。

为此，刘汉儒今年曾写道：；“两会”；在此期间，建议按车辆功率分离模式计算车辆最大总质量，动力电池质量不计入车辆重量，以满足动力替代重型卡车的快速推广应用。

尽管存在许多问题，但权力交换模式仍然是业界的共识。

据欧阳明高介绍，今年中国动力替换重型卡车的销量将达到2-3万辆

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；工业和信息化部已开始大规模换卡示范，共有13个试点城市；欧阳明高说，目前电力交换的主要问题是解决交换和互联问题。目前，a&ldquo；电动重型卡车电力交换联盟；，主要制定接口和电压系统的行业标准和规范。

；在接口方面，无论是提升式还是侧推式，接口应统一，实现提升和侧载。此外还有1500 V 800 a的电气接口，预计今年将进行修改；