& ldquo；一辆雷克萨斯LM的价格上涨了40万辆，降落了近200万辆，造成了一死两伤的悲剧。”；因为撞车后车门无法打开；。

我相信在过去的两天里，每个人都听到了这个消息。

7月28日，一辆雷克萨斯LM 300h亚洲特别版MPV在路段发生严重事故，撞上护栏，车头严重变形，车内有三人被困。

此外，雷克萨斯LM是一款带有动力电池的混合动力汽车。此时，有明显的自燃预兆。每一分钟都是救援的关键时刻。

几位路过的公交车司机想帮忙，但发现所有车门都打不开。

前门无法打开，中间的侧推门没有反应，看起来完好无损的后尾门无法打开。

看到车前的烟雾越来越浓，司机们别无选择，只好用撬棍撬开主司机的侧门，将司机拉出车外。副驾驶被困人员只能从车窗拉出。

但此时，后排还有另一名被困人员。

但侧滑门无法打开，尾门也无法打开，但大师们不得不打开后窗爬进去救人。一名司机的兄弟爬进装满玻璃碎片的后窗，发现后排被困人员没有生命特征。

此时，浓烟几乎覆盖了整个车身。看到整辆车就要烧了，大家只能撤到一边。不久，大火和浓烟吞没了整个汽车。

最后，只有司机和副司机从事故中获救，后排乘客没有获救。

这件事很快在互联网上发酵。

网友们想知道，为什么一辆价值数百万美元的豪华车在事故中甚至打不开门？车辆本身的设计是否存在缺陷？这辆车也是亚洲特别版。是否会减少安全措施？

雷克萨斯今天作出回应，表示将密切关注此事，并立即协调相关部门进行调查。

在清楚的调查结果出来之前，我会讲一些关于这件事的奇怪的事情，并提醒大家在买车和开车时要注意几个安全措施。

如果你仔细看事故视频，你会发现汽车的双闪光灯在开始时仍然亮着，这证明汽车的小电池仍在工作。

小电池负责为车内所有小型电气设备供电，并为电动门供电。

雷克萨斯lm；该车具有防撞锁功能，即发生碰撞后，整车解锁，方便车内人员逃生和车外人员救援。

查看雷克萨斯LM车型的说明，他们还明确表示srs安全气囊将展开，所有车门将解锁。

但事实是，电池是正常的，安全气囊弹出打开，但门无法打开。因此，史超推测，整车的变形可能导致车门和侧推门轨道的挤压。即使整车解锁，车门仍被挤压，无法打开。

但奇怪的是，后尾门不是直接碰撞部件，应该可以打开。此外，有媒体称，该司机的兄弟从后尾门车窗爬入后拉动了紧急机械逃生电缆，但后门仍然无法打开。

后尾门逃生绳是否也出现故障？在雷克萨斯发布公告之前，我们还没有最终决定车门是否因为挤压和变形而无法打开，或者车门是否因为汽车电气系统故障而根本没有解锁。

但我们不要讨论是否存在碰撞解锁。车身严重变形是导致车门无法打开的另一个可能因素。因此，汽车本身的结构是否足够坚固，材料是否坚固，以及能否承受200万美元的价格，还有待讨论。

本来我想看看权威机构进行的碰撞测试，但由于雷克萨斯LM是专门为亚洲提供的，国内C-NCAP没有测试结果。

然而，我们可以带它的姊妹车丰田elfara出来，看看这些日本豪华保姆MPV的测试结果有多差。

丰田ELFA一直是高端MPV的标杆，但其碰撞测试使用的是；“可怕”；四个字描述起来并不太多。

让我们以ELFA在j-ncap日本汽车安全评估机构的碰撞测试为例。

本次碰撞试验包括100%正面重叠刚性壁障碰撞（速度为55km/h）、40%正面重叠变形壁障撞击（速度为64km/h）和侧面变形移动壁障撞击试验（速度为55 km/h），以及中国C-NCAP没有的行人保护和儿童碰撞保护试验。

在正面碰撞试验中，ELFA汽车前部严重坍塌，A柱严重变形，挡风玻璃大面积破碎，前排空间和驾驶员受到强烈挤压，几乎无法逃生，救援难度也显著增加。

侧面碰撞时，整个车身凹陷，B柱移位，甚至几乎翻车。其他碰撞测试也一团糟。

MPV是否无法承受碰撞？那不是真的。

2022年，别克GL8陆地车型在C-NCAP碰撞测试中获得五星级的好评。25%偏置碰撞和侧面碰撞得分为a。车顶强度和座椅/头枕得分为g，即优秀。

另一款国产MPV，荣威imax8，采用81%高强度钢的超高强度钢笼体结构和各种被动安全配置。在2021的碰撞试验结果中，车内乘客安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数在三大试验项目的七个子项目中获得了G（优秀）评级认证。

这两辆车的合价不足以买一辆丰田ELFA，但ELFA的碰撞测试结果却一团糟。这也是丰田ELFA被嘲笑为百万级酥皮车的原因。

我猜在这个时候，一些朋友会问，这辆车怎么能在市场上出售，这样糟糕的碰撞测试结果？

这是一个不温不火的知识。我们称之为j-ncap、e-ncap和C-ncap的碰撞试验不是强制性标准。它们更像是一种评级标准。一颗星到五星，不管有多少颗星，车都会卖出去。因为只要经过测试，前提就是要通过国家标准。

那么，我们真正拥有的是什么；否决权”；它是各国的国家标准，如中国的gb11551-2014《汽车正面碰撞乘员保护》、gb20071-2006《汽车侧面碰撞乘员保护》等。国家标准下的测试标准只能通过或不通过。

如果不通过，只能重新制造。

然而，国家标准通常低于NCAP测试标准，因此我们可以生动地将国家标准GB与“NCAP”进行比较；法律规定“；，NCAP测试与；道德约束”；。

这也是为什么丰田ELFA、帕萨特和其他汽车的NCAP测试结果如此糟糕，以至于它们仍然可以在市场上销售。

因此，它更多地取决于汽车公司的自我意识。如果他们发现自己的分数很低，他们应该继续提高。但很明显，售价数百万的ELFA和雷克萨斯LM并没有改变。

所以回到文章的开头，无论事故的原因是什么，无论是不是驾驶员的责任，雷克萨斯都必须为事故后没有打开车门承担责任，他们还必须拿出一份令人信服的报告。

最后，除了调查结果外，事故已经发生。我还是想提醒你这件事。

特别注意安全伙伴。在购车时，你可以询问工作人员汽车是否具有发生事故时自动解锁的功能。因为该功能在国家标准中不是强制性的，但许多汽车，如大众polo和沃尔沃，都是作为标准配备的。你可以在挑选汽车时详细询问。

然而，这些被动安全措施应该在事故发生后尽可能地保护我们，更有效的措施是尽可能避免事故。

所以归根结底，每个人开车时都必须注意安全，时刻系好安全带，严格遵守交通规则。

资料来源：

开车回家-雷克萨斯LM发生严重事故，所有车门都无法打开：整辆车被烧毁，造成人员伤亡

Easy car-所有车门在碰撞后都被锁定，雷克萨斯LM“；“帮助”；设备故障

C-NCAP官方网站；

Gb11551-2014《汽车正面碰撞中的乘员保护》；

Gb20071-2006汽车侧面碰撞中的乘客保护

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