飞机已成为人们出行的重要交通工具。

根据国际民用航空组织的数据，疫情发生前，每天有10万多个航班起降，每年有40多亿人出行，每年约有3900万个航班。

我相信最近大家都在担心mu5735坠毁的消息。

微博截图

.当然，还有一些关于飞机的声明。飞机越大，越安全？你飞得越高，风险就越大？

让我们来探索真相；

飞机越大越安全？

飞机越大，越安全。这个想法可能来自人们对汽车的理解。

在人们的传统观点中，汽车越大，它看起来越强大，越霸道，似乎增加了安全感。

在航空领域，飞机的安全与许多因素有关，如飞行质量、天气状况、维修程度和飞行员状况。不是飞机越大越安全，也不是飞机越小越不安全。

飞机抛锚时把头抬着就是离开一个完整的身体？

当飞机发生故障需要紧急着陆时，空乘人员通常会要求乘客保持抬起头向前倾的姿势。有些人认为，这种做法可以离开整个身体，这是一种错误的理解。

在驾驶舱应急手册中，这种姿势被称为防碰撞姿势。目的是增加飞机迫降时的生存概率。

为了获得正确的防碰撞姿势，乘客需要弯下身体，双手握住头部，这将减少迫降时冲击力造成的伤害。

当然，对于更大程度的碰撞或失控碰撞，这需要另一回事。

当飞机迫降时，防撞击姿势仅用于在一定程度上减少撞击力对身体的伤害。如果超过人体能够承受的阈值，可能是另一种结果。

飞得越高，风险越大？

还有一句话：“我不知道。”；飞机在起飞和降落时更安全。航班越高，风险越大；

事实上，飞机在起飞和着陆时最危险，巡航阶段是飞行中最安全的时间。

普通民航客机的最高高度约为12000米，巡航高度各不相同。短程航班的巡航高度在6000米到9000米之间，洲际航线的巡航高度一般在8000米到12000米之间。

同时，巡航高度需要根据不同国家制定的高度水平来确定。然而，巡航高度通常在对流层顶飞行，能见度高，气流稳定。它还可以增加飞行距离，然后空气开始向上稀薄。此外，飞机飞行的高度需要服从空中交通管制的指挥。它不能高于或低于这个高度。

飞机在起飞和着陆阶段处于对流层。不仅有水平方向的气流流动，还有垂直方向的气流流动，这将对飞机的安全起飞和着陆构成威胁。航空业称3分钟起飞和爬升，7分钟进近和着陆为10分钟黑色，超过60%的飞行事故发生在起飞和着陆阶段。

当然，在巡航阶段也会发生事故，但天气的干扰因素会小得多，更多的是机械或人为因素。飞机上只有一个降落伞。是给船长的吗？现代客机没有配备降落伞有三个原因：

首先，事故发生的时间很短，没有时间进行跳伞动作；第二，乘客没有接受相关培训。即使跳伞，也可能因其他原因发生致命事故；

第三，事故发生时，飞机总体处于失控或异常姿态状态，飞行环境也相对较差。例如，外部温度很低，不适合跳伞。即使是训练有素的伞兵也不能从失控的飞机上跳伞。只有那些极端的跳伞者才能从失控的飞机上跳伞，目前还不确定他们能否最终安全着陆。

在飞行中被闪电击中有危险吗？

飞机遇到雷击是正常的，因为飞机在飞行中不可避免地会遇到雷雨天气。飞机平均每年会遭受一次雷击。

雷暴云出现在对流层，这正是飞机起飞、爬升或着陆的阶段。由于飞机外表面有导电层，电流可以通过机身表面分散和释放，不会影响内部仪器或人员。

这架飞机在机翼顶端装有一个放电刷，可以将静电释放到大气中，因此也将降低被闪电击中的可能性。

总之，这些关于飞机的声明是谣言，不可信，不应该传播。