互联网界有两种幻觉：手机制造商认为制造汽车很容易，而汽车公司认为制造手机很容易。

不久前，威莱的老板李斌亲自回应了制造手机的传闻。他说，威莱的手机处于研究阶段，仍在考虑之中。虽然这一回应非常官方，但互联网上的许多新闻从侧面证实了魏来的想法。

据多家媒体报道，威莱邀请美图手机前总裁尹水军加入我们。此人可能负责领导威莱手机业务。

威来并不是第一家想部署手机的汽车公司。今年1月底，也有报道称吉利正在与魅族就收购事宜进行谈判。早在去年9月，吉利就成立了明星时代来定位高端手机市场，并邀请中兴通讯前副总裁王勇加入CEO的行列。

今天的新能源汽车市场正处于“百家争鸣”的时代。有市场机遇、政策支持和相对完善的产业链。强大的手机制造商纷纷制造汽车，以期在新的销售渠道上取得突破。但汽车公司转而生产手机，却不明白这一点。是业务需求还是战略需求？

你不能回去

在这个阶段，手机市场已经变成了一片红海，这是一个不争的事实。如今，几家大工厂及其子品牌才是市场重组后真正强大的工厂。如果一个新品牌想加入这些大工厂，可能性是无限接近于零，而这在过去几年中从未发生过。

然而，多年来国内手机的全面竞争培育了中国的手机产业链，这使得在中国制造手机的门槛非常低。ODM OEM可以为产品设计和生产提供服务。就像ODM行业的领导者文泰科技一样，每年可以在国内外赢得数千万的手机、平板电脑和笔记本电脑订单，很多人使用的手机，溯源可能来自文泰科技。

如果汽车公司只生产硬件并使用手机作为汽车钥匙，那么通过ODM进行OEM是最容易实现的方法。

在与车友聊天时，李斌还提到高端手机是高通芯片+安卓系统。事实上，这些词很粗糙。然而，现实是，在硬件上滚动已经成为每个手机制造商的基本技能。此外，需要在软件和服务方面投入更多资源。

在过去的十年里，华为、小米、荣耀和ov依靠手机硬件创建定制系统、应用商店、云服务、生态互联等功能。这些职能和经验都需要大量人力和资金，需要在后期进行维护。它们也是手机制造商的核心竞争力和难以突破的技术壁垒之一。

对于想生产手机的汽车公司来说，这些服务需要很长时间才能建立起来。即使汽车公司拥有人力和财力资源，也很难在短短几年内看到成效。

如果你能通过修理硬件来制造一部好的手机，文泰科技和其他OEM工厂可能已经推出了自己的品牌手机。

同样，比亚迪还拥有比亚迪电子，该公司拥有手机OEM生产能力，

如果这条路可行，比亚迪车主可能早就使用过比亚迪手机了。。因此，从行业发展的角度来看，汽车公司制造手机可能比小米更难。没有人想要豪华车钥匙。

对于汽车公司来说，制造手机并不容易，这很容易理解，但现实是，不止一家汽车公司有“不撞南墙、不回头”的精神。原因可能是手机制造商为进入汽车领域进行辩护，也可能是他们希望通过跨境渠道获得更多资金。当然，前者是主要原因。李斌曾承认，不做手机就等于家里没有钥匙。以威莱用户为例，超过50%的用户使用苹果手机，但苹果目前对汽车互联功能非常封闭，直到现在才打开UWB接口，这意味着苹果手机不支持威莱汽车的电子钥匙。另一方面，如果苹果汽车在几年内上市，李斌认为这可能会影响威莱的市场。

此外，李斌还提到，如果魏来做手机，起点很简单。重点关注手机与汽车的互联功能，为用户提供最佳体验，这也是手机厂商的一个防范措施。虽然李斌的想法似乎很合理，但如果你仔细想想，你会发现有很多误解。第一个误解是汽车公司把手机卖给谁。这显然是他们自己的汽车用户，而不是整个手机市场。

第二个误解是，汽车公司生产手机时，主要关注的似乎不是通信、图像和系统体验等基本功能，而是与汽车的互联。过去十年，手机市场的经验告诉我们迄今为止，没有一个不以综合产品实力为目标、不争夺市场份额的品牌存活下来

，为什么汽车公司可以？在产品动力不足的情况下，iPhone用户能否仅仅依靠车机互联体验成为汽车企业的手机用户？这可能比BBA所有者成为威莱所有者更困难。

也许汽车公司和手机制造商之间的关系不像李斌想象的那么紧张。至少在现阶段，手机和汽车仍然是两个相对独立的设备，每个设备都有不可替代的使用场景。为汽车制造手机并将其用作“豪华车钥匙”是不可行的。相反，用户购买汽车的决定性因素不是手机，而是汽车本身。

此外，智能汽车的发展以及手机和汽车之间的互联网体验仍处于非常早期的阶段。随着新能源汽车的不断普及和更多使用场景的发展，手机厂商可能会变得更加开放，甚至形成“统一XX联盟”也并非不可能。

汽车和手机之间的碰撞点

与齐威来相比，吉利的想法可能更现实。去年9月，吉利与武汉经济技术开发区签署合作协议，正式宣布进军手机领域。今年年初，有传言称吉利和魅族正在谈判收购事宜。

李书福曾公开表达过他对手机的看法：“手机的更好发展将导致汽车机械的更好发展，汽车机械的更好发展将促进智能驾驶舱水平的不断提高，从而有助于智能电动汽车竞争力的不断提高。”。

同样，在手机领域，吉利并不把手机制造商视为竞争对手，而是希望吸收手机的优势，改善智能汽车的体验。

与智能车的车载机相比，手机系统的功能更加完善，已经得到了消费者和市场的验证。如果手机技术成果能够转移到汽车领域，汽车将形成独特的优势，这可能是现阶段汽车与手机的碰撞点。总之，我们的观点非常明确。我们对任何生产手机的汽车公司都不乐观，但同时，我们支持汽车公司不断创新。

现阶段，国内汽车企业的首要目标应该是重点开发更多车型，改进自动驾驶算法，进一步加强新能源汽车的渗透。与豪华车钥匙相比，这可能是正确的方向。