.乘用车平台对纯电力和内燃机动力的要求有很大不同。前者应预留足够的空间，使电池组达到相当大的续航能力，同时也要考虑如何配置蓄电池和电动机的冷却回路。

在设计新平台时，仓库必须明确纯电力是优先考虑的，还是石油和电力并重。后者将影响纯电动汽车的效率和耐久性。梅赛德斯-奔驰MMA平台并不致力于纯电力，而是优先考虑纯电力车型，而折衷方案是内燃机车型。

MMA计划于2024年上市，相当于梅赛德斯-奔驰旗下的一些a/B级轿车，如GLA、GLB、CLA和其他车型&mdash&mdash；为什么我们要考虑2024年的内燃机？ 梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）副总裁克里斯托夫·斯塔津斯基（Christoph starzynski）负责电动驱动的研发，他解释道：“我们的目标是：；纯电动车型的成本将继续上升。我们必须在未来几年内面对这个问题，因此我们需要使用其他模式来补贴（有轨电车）&rdquo； 因为即使梅赛德斯-奔驰也不能放弃内燃机，所以宝马保留内燃机是合理的；对于传统汽车制造商来说，纯电车是赚不到钱的。即使尖端领导者特斯拉在最近两年开始盈利；如果出售碳排放点的收入被抹去，特斯拉可能仍处于危险之中。 此外，宝马设计总监多马戈·杜克克应邀解释新款旗舰SUV斜视X7的设计语言：

首先是我们最关心的分体式前照灯的设计。Dukec解释说，远光和近光照明是一个功能部件。远光灯和近光灯与日间行车灯的最大区别在于，道路照明必须符合法律法规的要求；受此限制，设计师实际上几乎没有发挥的空间。前照灯的布局和轮廓必须符合法规和功能要求。

日间行车灯不同。由于没有明确的法律要求，设计师们可以尽情地飞翔和展示自己，因此X7的前端已经变成了现在的样子&mdash&mdash；设计师可以将日间行车灯拆分成凹面，以突出品牌形象。

就中国公开赛的设计而言，宝马希望保持老X7的夸张格栅面积不变，但看起来会更小。因此，设计师增加了格栅轮廓照明，并辅之以威慑力强的斜视眼睛，这分散了食瓜者的注意力。中国网球公开赛不再像旧的x7那样咄咄逼人。宝马显然已经放弃了现款车略显陈旧的设计语言：

在驾驶舱灯光的切割模式中，dukec指出了驾驶舱灯光的形状，前排座椅靠背也使用相同的图案。

然而，宝马没有回应用户对激光前照灯组件的担忧&mdash&mdash；该设备是否只是昙花一现，以及这种蓝色的触感是否会消失？该公司是否将激光前照灯更换为矩阵LED照明？