余成东不仅想改变世界手机的格局，还试图改变世界汽车的格局。

昨天，著名汽车评论家吴培采访了华为执行董事、terminal BG首席执行官、智能汽车解决方案事业部首席执行官于成东。

于成东在接受采访时表示，华为一定会帮助与他们密切合作的汽车工厂成为中国第一家和世界第一家。

吴佩金接着提出了一个非常尖锐的问题，那就是新车品牌询问了爱拓的交付目标和实际交付情况。

于成东设定了2022年新汽车品牌爱拓30万辆的目标。这意味着，为了实现这一目标，每月平均保证售出25000辆汽车。

从年初到现在已经将近四个月了。AITO的交付仅在3月份开始，总共交付了3000多台。除第一季度外，在剩下的九个月里，华为保证每月平均销售33000辆汽车，以实现300000辆的目标。

这当然是不可能的。

.于成东坦言；世界上没有30万辆没有核心和芯片的汽车；，但随后他又补充道：“这是一场灾难。”；第一年达到10万到20万套已经是一个奇迹了；成本压力首当其冲。疫情前一块价值10-20元的芯片在疫情期间被炒到2500元，而华为一辆车需要9块芯片，这意味着成本至少增加了125%。

面对这样一个事实，俞成东说：；我宁愿少卖点；。

这似乎是一个难以言喻的措辞，即华为的汽车销量远远低于预期。但这并不代表全部真相。

让我们先看看余成东每年在国内外销售30万辆汽车的目标水平。

去年，国内汽车销量冠军一汽大众售出177.8万辆，第十大广汽丰田售出84万辆；世界汽车销量冠军丰田（Toyota）售出1050万辆，排名第十的宝马（BMW）售出252.2万辆。30万元的销售额，无论你想成为中国第一还是世界第一，都是很遥远的。退一步说，华为与30万辆的目标还有很大差距。

以电动汽车为例。去年，在国内外市场上傲慢自大的特斯拉在全球销售了93.6万辆，赢得了全球销售冠军。在中国市场，仅售出32万套，但这一数字高于&ldquo；魏小丽&rdquo；这三家公司加起来还有4万家。作为一个新来者，华为一进入市场就设定了30万台的销售目标。于成东不可避免地又被认为是在吹牛。

在这方面，

余成东在采访中也发表了一句话：“我不知道。”；我想为你设定一个高目标，因为当你刚进入一个领域时，你可能不熟悉或不知道该行业的供应情况；

去年，中央电视台财经频道《经济半小时》栏目采访了重庆泰利斯两江智能工厂。当时，泰雷兹首席执行官张正元表示，该工厂的年产能为10万台。

在今年1月举行的M5生产保证宣誓会议上，全厂第一季度的产能目标仅为1万台。

就芯片短缺、疫情影响和产能而言，我不知道余成东30万台的年销售目标来自哪里？

在许多人看来，余成东一直深深地涉足手机业务。他仅在2021年5月被任命为智能汽车解决方案的CEO。他是汽车制造业的门外汉，根本不知道如何制造汽车。

于成东的回答很有趣。他说他是一个科学和工程的人，学得很快。

做第一个，因为没有人记得第二个

即使承认爱拓最初30万辆的销售目标无法实现，余成东坚信华为将帮助与他们密切合作的汽车工厂成为中国第一家，然后成为世界第一家。

对第一位的痴迷来自共识，因为很少有人记得第二位，大多数人只记得第一位。

对我们来说，中国第一、世界第一的目标并不是我们第一次听到于成东的消息，估计也不会是最后一次。

事实上，不仅仅是华为。在造汽车之前交谈似乎是一种不成文的习惯。

特斯拉在国外的老板埃隆和米多特；马斯克，中国有三种新的汽车制造力量&ldquo；魏小丽；，就连对传统的汽车制造力量的抱怨都是忽冷忽热，比如长城汽车的卫牌CMO乔新宇也开始在微博上吐槽。当新势力把预算花在营销上时，我们就把钱花在研发上；于成东很早就出名了。2012年，于成东接管了华为的消费者业务，提出了华为未来五年消费业务的战略规划报告，该报告已封存；于大嘴；。

这项计划以及它对媒体的许多演讲只是一个词“ldquo；疯狂；。

；三年内超过苹果，五年内超过三星；销售目标将在一年内增加三倍；华为手机将在三年内成为全球领先的移动终端制造商hellip；

在100多年的发展历史中，汽车行业已经形成了极其强大的供应链。在这种封闭的生态环境中，华为已经成为世界上第一家。

对于两者之间的明显矛盾，俞成东有以下解释。首先，汽车工业正在从机械工业向自动化转变。在过去的机械工业时代，底盘、发动机和波箱是三个核心元素。如今，底盘越来越标准化，而其他底盘则被电池、电机、电子控制和电源管理所取代。智力已成为差异化的核心要素。这种变化对每个人来说都是新的。与此同时，华为积累的优势正适合汽车行业的这种变化。第二，自动驾驶和智能驾驶舱是华为最好的。华为在电机、电子控制和电源管理方面处于领先水平。毫无疑问，它在光网络、激光雷达和数字驾驶舱领域处于领先水平。没有生产电池，电池也由宁德时报等国内外领先企业提供。

此外，于成东认为，华为在手机行业的成功经验可以复制到汽车行业。

一方面，这是技术的直接迁移。例如，自动驾驶的毫米波雷达是华为无线通信部门的早期商业产品，由于成东创建。

另一方面，手机和汽车似乎属于两个不同的领域，但在余成东看来，两者都属于消费品品牌的范畴，必须有共同点。例如，在体验、质量和品牌这三个重要元素中，手机和汽车都被同等重视。

华为是一个成就之地

于成东不是一个谦虚的人。在与吴佩的谈话中，他也表现出了极大的诚实，并表示他不介意别人叫他“ldquo；于大嘴；，因为他吹嘘说；基本上是；。

在他的领导下，2018年华为手机年销量达到2亿部，正式超过苹果，成为世界第二大手机制造商。

2020年，华为以21.4%的市场份额超越三星，以19.1%的市场份额赢得了全球最大的手机销量。

还有七种终端调整预期引发了现象层面的群体嘲笑。除最后一项因美国连续封锁而无法实现外，其余六项已实现。

去年9月，于成东在华为智能办公室新一届大会上宣布，6月2日发布的harmonyos 2（红盟）用户数超过1亿。在短短四个月内，它实现了用户的指数增长，并在华为内部做出了巨大贡献。

看看余承东曾经吹嘘的公牛，我们可以发现他是一个跳跃思维很强的人。乍一看，他提出的这些想法非常荒谬，但它们最终得到了时间的证实。

他小时候养成的性格可能会对他产生一些影响。余成东小时候喜欢打架，也会打架。他个子不高，但他有力气玩命，所以没人敢和他带领的孩子们打架。在接受吴佩采访时，他说他从这场战斗中总结出了一条规则；战斗精神非常重要。脸上满是血。站起来继续战斗，直到他们害怕为止。”；过去两年，华为处于变革之中，余成东也经历了几轮人事变动。

长期以来，于成东一直担任华为消费业务首席执行官，承担着华为主要的业务收入来源。

去年4月9日，于成东被任命为华为云的首席执行官，肩负着两大重担。据内部消息人士透露，任正非此举意在利用余承东的力量协调华为云和消费业务的资源，并澄清清华的云架构。

随后，5月18日，华为再次宣布新一轮人事变动。于成东辞去华为云首席执行官一职，转而接受智能汽车解决方案事业部首席执行官一职。

在短短一个多月的时间里，资源整合完成，后来任正非没有看错人。

现在，任正非将余承东定位为华为汽车业务的先驱。除了认可他在华为30年工作生涯中的表现外，他还喜欢这种不屈不挠的性格。毕竟，有少数人可以拥有这样的肝脏，并且有能力拥有肝脏。但是，同样地，制造汽车的目标能否实现取决于后果。

于成东知道这一点。任正非的态度是，如果你怀疑别人，你不必怀疑，你不怀疑别人，面子就够了，权利就被赋予了。他曾经说过这样一句话：“ldquo；如果你不支持于成东，你就是不支持我。”；

京东的刘强东也使用了类似的措辞：“ldquo；谁不服从徐磊，谁就不服从我&rdquo；

诚然，华为的汽车业务并不赚钱；以前我没有钱买华为，但现在我没有钱买华为；这是在华为开始研究汽车后，外界对华为的嘲弄。

但余成东认为，在这个阶段，在客户和利润之间，他选择先放弃利润，以确保质量和客户体验。当顾客满意度提高时，产品的溢价自然会上升。排长线，钓大鱼。

53岁的于成东离退休还有七年。汽车业务可能是他最后一次使用&ldquo；于大嘴&rdquo；到&ldquo；于成新；一个让所有人震惊的机会。